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烏江航道整治工程HD01標順利通過交工驗收

發布時間:2019年12月03日12:47    作者:文/圖 何海霞    來源:黔航公司烏江1標    發布機構:審核:王毅    瀏覽:
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       近日,由黔航公司承建的烏江渡電站庫區航道整治工程HD01標順利通過交工驗收。這是黔航公司自劃轉以來承接的第一個內河航道整治工程項目,該項目的建設完成為黔航公司航道整治工程施工積累了寶貴經驗。

       據悉,烏江渡電站庫區航道整治工程HD01標項目施工所在地位于索風營發電廠大壩至下游六廣河老碼頭之間,總長5.6KM,共4個灘險分別是:(楊山寨灘、新寨廠灘、特大橋灘、豬穿孔灘),主要工程為暗礁、明礁、零星炸礁(炸孤石至原地面,合同工期為18個月,設計標準為Ⅳ級航道,航道尺寸為1.6×30×330m(水深×航寬×彎曲半徑)。該工程采取拓寬和加深航槽的工程措施對航道進行清炸整治,總清礁工程量為5.6萬立方。受庫區水位影響,項目于2018年4月10日才正式開工。


上游航道整治前全貌

       因該工程地處深山峽谷、兩側都是懸崖峭壁且水流湍急,施工便道無法連通,加之索風營電廠白天需放水發電,發電期間河水暴漲暴落。當庫區水位過低,特大橋灘處于斷流狀態、水上運輸船舶無法航行時,每一次爆破作業所需的爆破材料,都是通過肩挑人扛穿越林間小道進入施工現場。

       該項目施工難度巨大,主要表現在:一是整治區域全為原始河道,不具備通航條件;二是河道兩側均為陡峻崖壁,既無法開辟陸路進場便道,也無法開辟場內施工便道;三是上游索風營電站放水發電,河道水流長期處于高流速狀態,水位長期高于施工水位而又不具備船舶運輸條件,施工相當困難;四是無鉆孔船、挖泥船等專業水上施工設備。


挑燈夜戰斗嚴寒——夜間爆破前裝填炸藥

       在“天時、地利、人和”缺失了“天時和地利”的條件下,相關單位曾對黔航公司能否順利完成這個項目捏著一把汗。然而黔航公司并不認輸,在沒有天時和地利條件下,劃被動為主動,利用“人和”的優勢改變了“天不時”和“地不利”的現狀,充分發揮項目團隊優勢和員工集體智慧,認真策劃,精心組織,攻克了各項難題:面對不具備通航條件問題,黔航公司主動與海事、電站協調溝通,了解水位變化規律,瞄準一年出現的一、兩次瞬時高水位,利用船舶將挖機等大型設備從下游運至特大橋灘點,解決下游段的施工問題,同時與電站協調從廠區借用電站通道將挖機等大型設備運至起點,采取從兩頭向中間推進;為解決兩岸陡崖無法修筑施工便道的問題,項目部采取了搭設“天梯”的方式,解決了施工期水路無法通行時的零星材料運輸問題,同時沿航道邊緣每隔一定距離修筑臨時高水平臺,解決了電站放水和洪水期設備防洪避險問題;為克服電站發電無法施工的問題,項目部與電站協調后采取了夜間0時至清晨6時不發電的空隙時間施工;為克服無鉆孔船、挖泥船等專業設備問題,項目采取了小鉆鉆爆、挖機清運的方案。項目建設管理過程中,在施工工藝上嚴格要求、技術上精益求精,在施工管理過程中,嚴格按照航道整治工程的施工標準,控制施工質量,實行安全監督管理。


航道整治后一角——楊山寨灘

       春華秋實,苦心不負。自開工以來,本著對內強化管理,對外樹立品牌的理念,項目一線員工披星戴月、頂著風雨、冒著嚴寒、攻克各個險灘,經過245夜的團結奮戰,于2019年5月31日順利完工,2019年11月29日順利通過交驗,為業主、為公司上交了一份滿意的答卷。


 交工驗收會現場


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